ADOPTED
March 30, 2011
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Table of Contents 
VOLUME II: REGIONAL TRANSIT PLAN 

Executive Summary 
1 ‐ Introduction 
2 ‐ Transit Options in Greater Jackson 
3 ‐ Previous Study Recommendations 
Marketing 
Safety 
Maintenance 
Paratransit 
System Analysis and Service 
4 ‐ 2035 Jackson Urbanized Transportation Plan 
Recommendations 
5 ‐ Comparison of Transit Systems 
6 ‐ Stakeholder Interviews 
7 ‐ Recommendations and Next Steps 
Appendices 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 1 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Executive Summary 

The Greater Jackson area currently offers transit services from five service providers: JATRAN, City of 
Jackson Human and Cultural Services, Hinds County Human Resources Agency Rural Public 
Transportation/Senior Transportation, Rankin County Human Resources Agency and Madison County 
Human Resources Agency Citizens Service Agency. JATRAN provides bus service, as well as paratransit 
service. The remaining agencies provide transportation services for persons with disabilities who are ADA 
paratransit eligible and senior citizens. Despite the presence of these agencies there are still areas of the 
community that are not served. In addition, there are no connections between the agencies and 
therefore riders are not able to transfer trips from one agency to another in order to make trips outside 
the agency’s jurisdiction. A separate concern is that many of those people who are in need of these 
services are simply not aware of the role of the agencies. In late 2010 an on‐board survey was conducted 
on JATRAN buses to determine if the riders had other options for getting to their destinations. The 
majority of people with disabilities, as well as the senior citizens, indicated that they did not have another 
way to make their trip indicating that they were unfamiliar with the services provided by Hinds County. 
Another issue facing the transit community is the low ridership on JATRAN buses which prompted a study 
to determine if routes should be reduced or eliminated. A 2008 Study recommended numerous ways to 
improve route efficiency, agency efficiency and customer service. These recommendations need action 
from the Jackson City Council before they can be implemented. 
To determine other potential transit needs for the community a series of stakeholder interviews were 
conducted. Other major recommendations made as a result of those interviews are shown below: 
Short Term: 
• Study the formation of a Regional Transit Authority organized around the MPO board, which 
could serve citizens across the Urbanized Area. 
• Expand paratransit service area‐wide. 
• Develop Park‐and‐Ride sites. 
• Develop vanpool program. 
• Add express bus service. 
• Enhance pedestrian/bicycle/transit linkage. 
• Improve JATRAN image and services. 
• Provide transit to shopping, jobs, and airport. 
• Develop adequate transit funding. 

Long Term: 
• Develop public/private partnerships. 
• Reconfigure routes and add services including new technologies. 
• Create Regional Transit Authority 

A full listing of the recommended projects is included in Section 7. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 2 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

1 ‐ Introduction 
This document serves as the Central Mississippi Planning Development District’s (CMPDD)/Jackson MPO’s 
long‐term strategic transit plan for the Greater Jackson region. The purpose of the plan is to identify 
transit mobility options for residents and workers and provide a basis for long‐term economic 
development through transit options. The tasks involved in the development of the transit plan included 
developing critical objectives and means to achieve them, conducting interviews with elected officials to 
gain their perceptions of the need for expanded high‐capacity transit services in their communities, 
reviewing existing information about cities that have expanded their transit services to communities 
beyond their borders, and developing options and alternatives for Jackson. 
This study included evaluating the current status of the existing JATRAN system, assisting JATRAN in 
considering a 2008 proposal to modify service, evaluating the transit needs of surrounding communities, 
comparing the Greater Jackson transit options with those of similar size cities and making 
recommendations for improving transit options throughout the community. 
Section 2 of the report addresses the current transit option while Section 3 of the report addresses 
recommended improvement projects from the 2008 JATRAN Comprehensive Operational Analysis Final 
Report. Section 4 discusses the recommendations from 2035 Jackson Urbanized Area Transportation 
Plan prepared by the CMPDD. Section 5 compares the transit system for the Greater Jackson area to the 
cities of Columbia, SC, Montgomery, AL, Nashville, TN, North Little Rock, AR and Tallahassee, FL. Using 
the information gathered from other cities an interview sheet was developed and 12 locally elected 
officials were interviewed to gain a better understanding of the transit perceptions, needs and 
commitments of the surrounding communities. Their comments are included in Section 6. Based upon 
the results of the interview, as well as information from the 2008 Study, Section 7 lists recommendations 
for improving overall transit options in the Greater Jackson area. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 3 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

2 ­ Transit Options in Greater Jackson 
In order to assess the transit available for the Greater Jackson area, a thorough understanding of transit 
options is necessary. These options include both the current JATRAN system, as well as transportation 
services offered by the following agencies. 
• Human and Cultural Services, City of Jackson 
• Rural Public Transportation/Senior Transportation, Hinds County Human Resources Agency 
• Rankin County Human Resources Agency 
• Madison County Citizens Service Agency, Madison County Human Resources Agency 
The next part of this section of the report addresses the current status of JATRAN. The services of the 
other providers are included below. 
JATRAN 
JATRAN is the primary provider of mass transportation for the City of Jackson in Hinds County, Mississippi 
serving nearly 10,000 passengers daily. There are currently thirteen routes serving the Jackson Urban Area 
and the buses operate Monday through Saturday. Union Station is the main hub for all buses in 
downtown Jackson. 
JATRAN also operates HandiLift Service to persons with disabilities who are ADA paratransit eligible. The 
coverage area for these services is within the city limits of Jackson, extending to a ¾ mile radius around 
JATRAN’s Fixed Routes. 
Human and Cultural Services, City of Jackson 
The City of Jackson, Human and Cultural Services’ Division of Senior Services provides transportation 
services to qualifying individuals aged 55 and older within the city limits of Jackson in their mission to 
promote independence and self‐sufficiency . Their Special Transportation Program provides transit 
services for errands, shopping, and medical appointments. 
Rural Public Transportation/Senior Transportation, Hinds County 
Human Resources Agency 
Outside of the City of Jackson, the Rural Public Transportation/Senior Transportation program at the 
Hinds County Human Resources Agency provides transit services. The agency is a nonprofit community 
action agency which serves eligible, disadvantaged residents of Hinds County. These services are not 
limited to persons aged 55 and older or those with disabilities. The mission of the agency is to help 
citizens become more self‐reliant. The agency provides trips for errands, shopping, and medical 
appointments, as well as for jobs, training and schooling. 
Rankin County Human Resources Agency 
The Rankin County Human Resources Agency was established in 1989 to assist moderate and low‐income 
residents to become stable and self‐sufficient. They provide transportation services to eligible seniors 
and/or handicapped individuals to services in the community. They also operate an Outreach program 
where trained workers “seek and identify targeted individuals (60 & older) to access their service needs, 
to inform and encourage their use of available resources and make appropriate referrals.” 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 4 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Madison County Citizens Service Agency 
Formerly the, Madison County Human Resources Agency, this department provides transportation 
services for the elderly, poor, and disadvantaged people of Madison County. The agency runs two public 
transportation services, which average about 15‐20 riders per day. The first service is for anyone and 
provides transportation from Canton to Jackson every week day. The second service is for the elderly and 
provides trips for errands, shopping, and medical appointments. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 5 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

3 ­ Previous JATRAN Study 
The information included in this section of the report has been taken from the 2008 JATRAN 
Comprehensive Operational Analysis Report. The purpose of this section is to provide an overview of 
recent recommendations made to JATRAN for improved transit. All text in italics was taken verbatim 
from the previous report. JATRAN has forwarded these recommendations to the City Council Planning 
Committee for consideration, but as of the printing of this report none of these recommendations have 
moved forward. 
In November of 2010, JATRAN staff recommended that all service be cut on routes 10, 11 and 13, a 
reduction of hours be implemented on routes 4, 5, 6, and 8 and Saturday service be discontinued on all 
routes. The routes proposed for elimination represented those with the lowest number of riders. 
JATRAN staff proposed that funds saved from modifying those routes would offset the $1.5 million the 
City is required to pay JATRAN union employees in back pay and pay increases per a recent arbitration 
settlement. A series of public meetings and on bus surveys followed the recommendations. In addition, 
an FTA compliant report was prepared titled JATRAN Proposal to Evaluate Service on All Routes. The 
report was developed to keep the agency in compliance with Title VI and Title VI‐Dependent Guidelines 
for Federal Transit Administration Recipients. A copy of the proposal report is included in Appendix A and 
a copy of the survey results is included in Appendix B. 
The proposal report indicated that the proposed modification of services did not adversely impact 
minority or low income riders. However, the public comments indicated that the modification of services 
would impose hardships on many members of the community. Therefore, at their December 28, 2010 
meeting the Jackson City Council rejected all proposals and no changes were made to the JATRAN system. 
The following sections describe the modifications option, as well as other JATRAN transit improvement 
options that are still under consideration per the 2008 Study. 
Service and Route Restructuring Recommendations 
This section of the previous report addressed existing route structure, boarding and alighting patterns, 
demographics, and transit propensity. The recommendations were made by area. 
1. Proposed Route Changes ‐ North East 
The area will be served by three routes: Route 1 North State, Route 10 Old Canton Road and Route 11 
Ridgewood Road. 
All three routes will connect at a loop formed by the triangle of Ridgewood Road, County Line Road and 
Ridgewood Court. Create a "superstop" along Ridgewood Court. 
Route 1 North State: Eliminate loop and run mostly direct along North State Street to County Line Road, 
with a small termini loop at Ridgewood Court. The loop could be in just one direction, depending upon the 
running time for the route, although two‐way service is preferred. 
Route 10 Old Canton Road: Eliminate loop and continue via Meadowbrook Road, Frontage Road, and Old 
Canton Road to County Line Road and Ridgewood Court. 
Route 11 Ridgewood Road: Eliminate loop and travel a direct route to Ridgewood Court via Lakeland Drive 
and Ridgewood Road. 
For all three of these routes, the direction around Ridgewood Court Drive needs to be determined. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 6 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

2. Proposed Route Changes ‐ Northwest 
Changes in this area are minimal. Improvements are made in the route structures and directness of 
service, and connections are proposed at Human Services or along Northside Drive to provide transfer 
points outside of downtown. 
Route 3 Lake Hico will not be changed. 
Route 5 Jackson Mall/Medgar Evers Boulevard: Service north of Medgar Evers Boulevard eliminated, while 
service is extended to Human Services via Bailey Avenue and Northside Drive. 
Route 6 Virden will be modified to reduce the loop on the north end of the route, and realigned based on 
the boarding patterns observed along portions of the existing route. 
Route 8 MLK/Human Services will have minor changes. From Union Station, the route will extend west and 
operate on Capitol Street, West Street, Amite Street, Mill Street, Monument Street, Palmyra Street to 
Martin Luther King Junior Drive. An alternate extension would continue on to the current terminus via 
Northside Drive. 
Route 13 Presidential Hills is recommended for elimination to reduce costs. If sufficient funding is available 
the route could be reinstated with service increased to include midday service. 
The current peak requirement of seven buses for Routes 3, 5, 6 and 8 will not change. 
3. Proposed Route Changes ‐ South West 
The proposed new route structure for this area eliminates Route 6 Lynch, which serves Jackson State 
University. Other proposed route changes will be planned to continue to serve the university. Route 6 also 
serves the JATRAN offices; service to the offices will be available on other routes operating on Terry Road. 
Route 2 West Capitol/Clinton Boulevard is one of the busiest routes in the current system, and does not 
connect with or operate near other routes except in the downtown area. No changes are proposed to this 
route, despite the different routings for inbound and outbound trips. The small loop on Country Club Drive 
is currently only operated on the inbound trip. Data for this route does not provide enough information to 
determine if two‐way operation is appropriate, or if direction of this loop should be dependent on time of 
day. This small area of the route needs further study by JATRAN. 
Route 4 Robinson is proposed to retain its current frequency, with some changes to routing. 
• The Robinson segment could be disconnected from Route 4's Belhaven segment. 
• The deviation off Robinson Road between Clairbome Avenue and Oakmont Drive accounts for 
approximately half of the current boardings for the route. To better serve this area, the study team 
recommends changing service north of Robinson, alternating trips between the deviation and main route, 
providing one hour headways to the deviation. Overall route headways remain at 30 minutes. 
Route 7 is proposed to be split into two routes. 
• Route 7A Terry would operate from Union Station on Capitol Street to Mill Street and on to Wooddell 
Drive and the McDowell Road Extension. 
• Route 7B Raymond will begin at Union Station operating on Capitol to Mill Street, Roach Street, Pearl 
Street, Rose Street, Lynch Street (through Jackson State University), Metro Parkway, Valley Street, 
Raymond Road, Wilson Boulevard, and Chadwick Drive to Central Mississippi Medical Center. The inbound 
trip would proceed south on Hospital Drive to Raymond Road and follow the outbound route back to 
downtown. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 7 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Route 6 Lynch is proposed for elimination. 
• The proposed Route 7B Raymond Road will provide connections to Jackson State University lost with the 
elimination of Route 6 Lynch. 
• Separation of Route 7 into two separate routes provides more direct service. 
• The twice‐daily round trip to Daniel Lake Boulevard has been eliminated due to the length of the 
proposed Route 7 Terry. JATRAN may find a way in final scheduling to allow this trip to be provided. 
Route 9 Metro Center/Wal‐Mart is proposed to be truncated at Metro Center. Ridership to the west of 
Metro Center is very low and other routes have been revised to provide service to Wal‐Mart. 
4. Route Changes ‐ East 
The two primary routes currently serving the area are Route 4 Belhaven and Route 10 
Meadowbrook/Northside. 
Route 10 Meadowbrook/Northside is recommended for elimination to reduce costs and is changed as 
discussed above in the Northeast section. 
Route 4 Belhaven will change to include eliminate its loop, operating directly to the Veterans 
Administration Center. 
• The proposed route provides additional service to the post office and Federal Courthouse locations. 
• Service to the hospital complex is provided via Woodrow Wilson Avenue. 
Marketing Recommendations 
1. Marketing Key findings 
• JATRAN's image in the community has suffered as a result of poor equipment condition and low levels 
of service. 
• Increased marketing cannot attract riders and supporters to a system that does not fit customer needs. 
• Enhanced marketing efforts can help communicate service improvements to riders. 
• Marketing strategies aimed at current customers have helped minimize ridership loss. Future efforts 
should emphasize higher quality customer information and better customer service. 
• JATRAN's marketing budget has lagged peer systems 
2. Highlights of General Marketing Recommendations: 
• Improve quality of the product: No level of marketing can overcome the problems generated by poor 
attention to the product. 
• Promotion: Developing a positive and consistent message will greatly enhance the system's image and 
attract the public's interest. 
• Revive/Fix Advisory Committees: Efforts should be made to regenerate interest in the Fixed Route and 
Handi‐Lift Advisory committees to emphasize JATRAN's commitment to good customer service. 
• Increase the marketing budget to approximately $150,000 to better communicate JATRAN services to 
new and potential riders. 
• JATRAN should implement an Ambassador program to underscore a customer service commitment at 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 8 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

all levels of the agency. 
• JATRAN should conduct annual customer opinion surveys to track improvements in customer 
perceptions. 
• Union Station is a positively identified icon for JATRAN and should be featured in the JATRAN 
promotions and, ultimately, in a redesigned JATRAN logo. 
• JATRAN should continue efforts to convey appreciation of its current customers. 
• Develop an employee newsletter to highlight issues of interest and focus on employee achievement. 
• Implement a formal employee suggestion program to solicit suggestions to save costs and increase 
system efficiency. 
• Promote JATRAN fixed route service to seniors. 
• Develop the employer program outlined in the 2002 Marketing Plan. 
3. Printed Materials 
For all printed materials: 
• Fourteen point sans serif fonts should be used to maximize legibility. 
• Text should not be placed over background designs or other graphic elements. 
• The wheelchair symbol should be included to show accessible routes, along and the following sentence 
should be included on all printed information: "The information contained in this brochure is also 
available in alternative formats and may be obtained by calling (601) 948‐3840. 
The following recommendations are provided for specific JATRAN brochures evaluated for the purpose of 
this study: 
• Route Maps & Schedules should be reconfigured to be easier to read, with simpler text and route maps, 
larger fonts, and prominent symbol translations. 
• The system map should be redesigned, distributed widely, and posted at all major bus shelters. 
• The How‐to‐Ride brochure should be reconfigured to be easier to use and read, showing the JATRAN 
system map in a larger format, including attractive photos of current vehicles and customers. 
• The Senior Transportation Opportunities brochure should be redesigned to be more customer‐friendly 
and easier to use. 
• The Bike 'N Ride brochure should show photographs of a JATRAN customer (or employee) placing a 
bicycle on the bus bike racks. 
• For all materials, the JATRAN tagline should be used on all printed materials, as well as the web site. 
4. Web Site 
The JATRAN.com web site address should be included in all the brochures and include route numbers and 
names, fares, transfer locations, helpful hints, trolley information, and JATRAN advertising information. 
Web content should be checked to ensure that route information on the web site does not conflict with 
information in printed materials. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 9 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Additional suggestions for the web site include: 
• Ensure that customers can easily download and print maps and schedules. 
• Check that the site adheres to basic design principles for accessible web sites. 
• Configure the web site to stand alone at the JATRAN.com web address. 
• Include photos of JATRAN customers and photos of new vehicles. 
5. Customer Service Recommendations 
• Continue to make customer service training mandatory for all new employees. 
• Implement an incentive program to reward employees for positive customer feedback. 
• Implement the American Public Transportation Association customer service rodeo for bus operators. 
• Ensure that customer comment forms are available on all vehicles at all times. 
• Promote the customer comment and Hot Line programs in printed materials and other media. 
6. Revenue Generating Opportunities 
JATRAN can implement a variety of programs and services on the fixed route system to promote ridership, 
increase revenue and address customer needs. The advertising program and the special event trolley have 
done well in the past. With additional attention, these programs have potential for further revenue 
increases. 
• Explore the potential for using an outside advertising contractor. 
• Create appropriately sized advertising templates to promote JATRAN services and/or inform customers 
about system changes/improvements. 
• Ensure JATRAN advertising is posted in unsold space. 
• The trolley vehicles should be refurbished to present positive impression of JATRAN. 
• Develop a brochure for the trolley service that shows how vehicles may be used in actual events. 
• Promote the trolley service to local businesses through a partnership with the Chamber of Commerce. 
Safety Recommendations 
The following recommendations resulted from on‐site observations and interviews with key staffers. 
• Develop and adapt a system safety and security policy: Employees should consider safety and loss 
control as one of the highest priorities in performance of their job assignments. Management should 
foster programs and activities that focus on accident avoidance and security. 
• Hire a Safety and Training Supervisor: Currently, safety and security tasks and responsibilities are shared 
among incumbents of existing job positions. The newly created position would also assist in New 
Employee orientation and training, leading discussions on safety, security awareness, and emergency 
preparedness. 
• Develop an Operations System Safety and Security Plan to comply with Federal Transit Administration 
(FTA) requirements. Such a plan would provide guidelines on how the organization would respond to 
emergency conditions. 
• Maintain a database of accident and loss information: Currently, the agency keeps only manual records 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 10 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

of collision accidents and minor operating incidents. JATRAN should also track criminal incidents and 
security breaches. 
• Work with local emergency response agencies: The emergency response agencies of the City of Jackson 
and Hinds County are both qualified and willing to offer consultative services and instruction on safety 
and security issues. 
• Adhere to OSHA standards training for maintenance supervisors: With an accurate understanding of 
OSHA regulations and their applicability at the JATRAN facility, supervisors can correct hazardous 
conditions. 
• Repair or replace outdated maintenance equipment: Some of JATRAN's maintenance equipment does 
not meet current safety standards and is unsafe to use in its current condition. Portable lifts would 
enhance mechanics' productivity and reduce the risk of personal injuries. 
Handi‐Lift Paratransit Recommendations 
1. Capacity Management 
Handi‐Lift's lack of capacity was the most serious problem identified. 
• Improving scheduling and service procedures, reducing cancellations and improving fleet reliability will 
help, but these measures alone will not be sufficient. Denied trips and late service are also problems, and 
are also considered a capacity constraint. 
• JATRAN should plan for the addition of a minimum of three additional runs (one morning, one 
afternoon and one evening) as soon as resources are available. 
2. Major Management Improvements 
This report addresses many areas where there is a basic lack of common paratransit management systems 
and procedures. JATRAN should immediately implement the following: 
• Improved scheduling and schedule optimization. 
• Reporting and tracking of on‐time performance. 
• Dispatcher tracking and validation of cancellations and no‐shows 
• Tracking passenger compliance and enforcement of standing regulations; and 
• Revision of customer time negotiation procedure and standardization of reservation process. 
3. Fleet Expansion 
At the time of the evaluation in late 2007, the paratransit fleet was not in a state of good repair. Improved 
vehicle maintenance and the purchase of two new paratransit vehicles will increase capacity to meet 
demand. 
4. New Computer System 
The Handi‐Lift reservations system currently uses an outdated computer system that is not well 
understood by operations staff. 
• JATRAN should investigate procurement of a new reservations and scheduling computer system with 
the capability of identifying and verifying trip eligibility. 
• The system should also be expandable to incorporate automated vehicle location (AVL) and mobile data 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 11 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

terminals (MDTs). 
5. Review Passenger Eligibility 
Paratransit eligibility does not appear to be adequately managed. JATRAN currently uses a paper system 
to validate eligibility, but does not assess the applicants' functional needs. A significant number of 
passengers may not require paratransit for mobility and could ride JATRAN's accessible fixed routes. 
• A hybrid eligibility system should be implemented, combining paper applications and an in person 
assessment and interviews. 
• When the new system is implemented, passengers should be re‐certified as their eligibility expires. This 
change could result in significant cost savings. 
6. Other Recommendations 
In addition to the major specific recommendations above, the following additional changes are also 
recommended. 
• Dispatch staff should be properly trained in existing ADA rules and procedures. 
• Staff should honor the published JATRAN paratransit rules. Rules should be updated to address the 
deficiencies noted, redistributed to passengers, and then enforced by staff. 
• JATRAN should produce and maintain a map of the JATRAN routes that shows the associated ¾ mile 
service corridors to ensure trips are within the service area. 
• Driver call‐in and reporting of pick‐ups and drop‐offs should be mandatory until management is certain 
that this information is reliably reported and recorded. 
• Standing order lists should be reviewed and culled to meet ADA requirements for capacity management 
(subject to due consideration of each person's disability and personal circumstances). 
Maintenance Recommendations
1. Revise Preventive Maintenance Procedures 
The study team reviewed a variety of documents and business processes relating to maintenance, 
scheduling, and planning. The following concerns were found during this review: 
• Preventive Maintenance (PM) documents were outdated, referencing retired vehicles. 
• PM program procedures were not being followed. 
• Formal daily work assignments were not directly supervised with consistency. 
• PM hard copy documents were completed without addressing each step of the inspection plan. 
• Job descriptions for mechanics were documented only within the Union contract agreement, with no 
reference to education and/or skill level requirements. 
• The current maintenance approach is best described as "run to fail," which can result in higher 
maintenance costs in the long term. 
The following recommendations are made for preventive maintenance: 
• PM and scheduled repair tasks should plan for approximately 8 hours of inspection with a follow‐on 
work order to address all PMl repairs. 
• For buses, the standard recommendation is for 6000 mile PMI intervals; for body‐on‐chassis vans, an 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 12 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

interval of 3,000 miles when operating in severe duty conditions such as high idle time. 
• Thorough PMI at these recommended intervals can increase the mileage operated between mechanical 
failures and improve overall service reliability. 
• Additional labor support should be provided as JATRAN works through the first round of thorough PMls. 
This should be done using a combination of overtime and temporary technicians. 
2. Standard Operating Procedures (SOPs) 
SOPs communicate work rules, requirements and management's expectations of the employees. This 
promotes quality performance, objective evaluation of results, and accomplishment of organizational 
goals. It is recommended JATRAN implement an SOP process to define and track all existing work 
instructions and procedures. SOPs should receive periodic review and be updated to incorporate new 
personnel rules, operating policies, procedures, and changes in plant and equipment. 
3. Staffing 
• The current staff‐to‐vehicle ratio is within industry standards. 
• Current job descriptions for mechanics are not adequate to ensure the skill level requirements are met. 
• Current skilled and non‐skilled job descriptions should be reviewed. 
• For all classifications, specific skill criteria must reflect formal training and experience standards. 
• Maintenance staff should include front‐line supervision or lead personnel to support the Maintenance 
Director in following the maintenance plan. 
4. Maintenance Management Information System (MMIS) 
The existing MMIS system is underutilized, as preventive and repair maintenance, disciplines are not 
individually recognized. The existing MMIS system should be expanded, emphasizing capability to track, 
report, and manage component exchange through a parent/child relationship. 
• The system should automate PMI scheduling, labor accountability, applied services, and parts tracking 
processes. 
• The system should incorporate PMI templates (forms) in the work‐order system, minimizing the need 
for paper forms. 
• Warranty Process Control should be incorporated in the MMIS, in conjunction with a corresponding 
SOP. 
5. Material Management 
The material control system was quite impressive, as a barcode system is utilized to account for the 
inventory activity. Parts management has a full‐time non‐skilled administrator, who works to assist with 
work order processing while staffing and securing the warehouse space. The warehouse space was found 
to be accessible during hours when warehouse staff and supervision were not present. 
6. Fleet Condition Assessment 
The JATRAN fleet was found to be in cosmetically poor condition. Service workers appeared to be 
unsupervised and self‐directed. The existing JATRAN fleet cleaning and service inspection process is not 
enforced. Due to an inoperable automated wash system, vehicles are washed by hand. 
• JATRAN's existing cleaning procedure should be converted to an SOP with an emphasis on enforcement. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 13 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

• The automated vehicle washing equipment should be repaired. 
• Industry standards recommend replacing heavy duty fixed route buses on a 12 year cycle. 
7. Fleet Size and Vehicle Types 
The current fleet size and vehicle length was addressed in the original study. That study recommended 
that JATRAN replace existing vehicles with 30 and 35 foot buses, in addition to the four new 40 foot buses 
that were already on order. The on‐off data supports these recommendations for fleet size. 
• JATRAN has followed that recommendation with recent fleet acquisitions since 2005. 
• Industry standards recommend replacing heavy duty fixed route buses on a 12 year cycle. 
• Medium duty vehicles should be replaced every seven years, and vans every five year cycle. 
The 1992‐93 Chance Trolley vehicles have surpassed their life cycle replacement criteria and are in need 
of exterior reconditioning. However, considering their use in special events and charters, these could 
continue to operate safely and dependably with regularly scheduled maintenance and condition 
assessments. 
• An SOP should be developed to provide specific instruction to address the cleaning of these vehicles. 
• Wood trim and accessories require hand washing with a mild detergent. 
8. Facility Work Environment 
The maintenance facility is in very poor cosmetic condition, and suffers from roof leakage, clutter, and 
hazards resulting from fluid leaks and spills. The overall appearance of the facility does not reflect an 
emphasis on regular scheduled maintenance. Immediate cleanup of the current facility is recommended, 
concurrent with a review of the facility for compliance with federal and local safety requirements 
The following recommendations are also included for the maintenance facility: 
• A Material Safety Data Sheet (MSDS) should be installed and made available to all personnel, as 
required by OSHA. 
• The first aid cabinet should be readily available within the shop work area. 
• The fork truck is in need of replacement or retirement. 
• Safety lighting is needed. 
• A preventive maintenance plan for the JATRAN facility and shop equipment is needed. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 14 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

4 – 2035 Jackson Urbanized Transportation Plan Recommendations 
The paragraphs in italics below were taken directly from the 2025 Jackson Urbanized Transportation Plan 
adopted in December 2001. This report begins the study of the expansion of services as recommended. 
The recommendation for a regional transit authority discussed below has neither been established nor 
studied in detail. 
The expansion of the transit service is directly related to the population density/service cost 
factors inherent in the current system. It is not anticipated that transit will achieve a large 
modal share should current density patterns persist. Achieving a favorable cost/benefit ratio 
from expanding the fixed route transit system within the City of Jackson is considered a 
significant barrier to transit expansion. CMPDD should study the formation of a Regional 
Transit Authority, which could serve citizens across the Urbanized Area. That study should 
also emphasize the inclusion of demand response, employee commuting vanpools, as well as 
limited increases in the fixed route system to supplement area transit options. Under 
CMPDD's transit planning function a Transit Development Plan (TDP) has been prepared. 
Capital and operating assistance projects were selected from the TDP for inclusion in the 
annual Transportation Improvement Program. 
The paragraphs in italics below were taken directly from the 2030 Jackson Urbanized Transportation Plan 
adopted in March 2006. The regional transit hubs discussed below have not been implemented but 
CMPDD continues to offer transit services as outlined below. 
During FY’s 2003 and 2004 the MPO and the City of Jackson’s Department of Planning and 
Development explored various alternatives for improving/ expanding transit service in the 
metropolitan area. One of the recommendations from the Regional Transit Plan involved the 
establishment of “regional transit hubs”, whereby riders utilizing one transit service could 
transfer to JATRAN at the edge of the JATRAN service area (limited to the City of Jackson). 
MPO and JATRAN personnel met with the director of the Madison County Human Resource 
Agency to explore the implementation of the transit hub concept whereby that agency’s 
riders could transfer to JATRAN buses near County Line Road. Due to transit scheduling 
difficulties, the implementation of this alternative was postponed. 
In accordance with the Cooperative Agreement between the Central Mississippi Planning 
and Development District and the City of Jackson, Mississippi executed by both parties in 
June, 1998, the MPO is continuing to assist the City of Jackson in the implementation of the 
Regional Transit Plan. The adopted Regional Transit Plan included the provision that CMPDD 
serve as the “regional transit liaison” for the Jackson Metropolitan Area. Some of the possible 
services included in the plan that the CMPDD can provide include, but are not necessarily 
limited to, the following: 
1. Provide regional transit planning assistance for all jurisdictions expressing an interest in 
transit service; 
2. Identify opportunities for new Federal grant funds, especially for new services such as 
those proposed in the plan; 
3. Work with the City of Jackson and other governmental units to develop a procedure and 
formula for allocation of Federal Section 5307 funds to provide transit facilities and 
expand service in the metropolitan area; 
4. Sponsor transit services for rural Rankin County if that county requests assistance in 
establishing service for rural residents; 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 15 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

5. Prepare and distribute customer information and marketing materials for existing transit 
services; and 
6. Negotiate agreements for provision of inter‐jurisdictional services by various providers. 

In accordance with the adopted Regional Transit Plan, the Transit Technical Committee established during 
the development of the plan will be a permanent steering committee. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 16 

Jackson, MS 

Columbia, SC 
Montgomery, 
AL 
Nashville, TN 
North Little 
Rock, AR 
Tallahassee, FL 

$1.28 

na 

REGIONAL TRANSIT PLAN 

5 ­ Comparison of Transit Systems 
The first part of this section compares transit systems in terms of costs. The comparisons are for the 2006, 2007 and 2008 operating years and 
include costs for both regular bus transit systems, as well as for the demand response services offered by either the transit authority or another 
agency in the area. As noted in all three charts, the amount the City of Jackson allocates for transit expenses is considerably more than other 
cities in all categories. The primary reason for this is that the JATRAN captures far fewer annual trips (passengers) per population than the other 
cities. Many of JATRAN’s buses are not nearly full even during peak periods. 

2006 Comparison of Data 

Sources of Funding 
Fare Local State Federal 
Revenue Funds Funds Funds 
$m % $m % $m % $m % 
0.39 6 5.73 93 0 0 0 0 

2.39 23 5.25 50 1.99 19 0.78 7 

0.49 10 1.68 35 0.38 1 2.30 48 $0.75 

8.46 24 17.1 49 4.12 12 5.00 14 $0.77 

1.94 16 7.81 64 0.28 2 1.98 1 

204 4,387 16,737 2.93 28 4.88 46 0.96 9 1.68 16 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 17 
Operating Expense Operating Expense per 
per Passenger Mile Passenger Trip 

Demand 
Response 

$4.26 

$1.72 

$4.19 

$3.18 

$2.46 

na 

Demand 
Response 

$37.24 

$20.35 

$36.86 

$34.98 

$19.43 

$19.17 

293 802 

421 2,549 

197 908 

750 7,911 

360 2,413 

Bus 

$4.15 

$0.69 

Bus 

$6.33 

$3.48 

$3.69 

$3.58 

$4.76 

$2.20 

2,986 

8,865 

3,335 

27,248 

8,204 

Bus 

$6.33 

$3.53 

$4.01 

$3.44 

$4.63 

$2.61 

Operating Expense Operating Expense per 
per Passenger Mile Passenger Trip 

Demand 
Response 
$4.31 

$7.99 

$3.83 

$ 3.22 

$2.73 

$3.60 

Demand 
Response 
$40.47 

$21.16 

$33.69 

$64.77 

$20.23 

$21.87 

Bus 

$2.62 

REGIONAL TRANSIT PLAN 

2007 Comparison of Data 

Sources of Funding 
Fare Local State Federal 
Revenue Funds Funds Funds 
$m % $m % $m % $m % 
0.40 6 5.34 85 0.49 8 0 0 

2.29 24 5.36 56 0.49 5 1.36 14 $0.70 

0.57 10 2.46 42 0.04 1 2.63 44 $0.82 

7.86 22 18.7 51 4.25 12 5.15 14 $0.79 

1.95 16 7.93 65 0.28 2 1.89 15 $1.25 

204 4,193 16,009 3.22 27 6.67 56 0.97 8 0.91 8 $0.92 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 18 
293 807 

421 2,274 

197 1,087 

750 8,856 

360 2,456 

Jackson, MS 

Columbia, SC 
Montgomery, 
AL 
Nashville, TN 
North Little 
Rock, AR 
Tallahassee, FL 

3,003 

8,078 

4,071 

30,460 

8,354 

2008 Comparison of Data 

Sources of Funding 

State Federal 
Funds Funds 

Local Funds

Demand 
Response 
4.34 

2.2 

4.18 

2.97 

2.89 

4.88 

Demand 
Response 
44.99 

23.32 

37.59 

36.55 

22.7 

26.77 

293 597 

421 2,269 

197 1,331 

750 10,017 

360 2,644 

204 4,275 

Bus 

2.42 

Bus 

8.95 

3.88 

3.88 

3.33 

4.53 

2.76 

Jackson, MS 

Columbia, SC 
Montgomery, 
AL 
Nashville, TN 
North Little 
Rock, AR 
Tallahassee, FL 

REGIONAL TRANSIT PLAN 

Operating Expense Operating Expense per 
per Passenger Mile Passenger Trip 
Fare 
Revenue 
$m % $m % $m % $m % 
0.36 6 5.57 86 0.48 7 0 0 

2.01 19 6.22 60 0.58 6 1.41 14 0.77 

0.76 11 3.22 47 0.38 1 2.87 42 0.75 

9.30 21 2.05 47 5.26 12 6.64 15 0.73 

2.02 15 8.83 67 0.28 2 1.88 14 0.83 

16,227 3.91 29 7.82 59 0.96 7 0.50 4 0.98 

Two of the cities in the survey have populations that are less than the Jackson Urbanized Area yet their transit systems provide two to seven 
times more annual trips. Of particular interest is the Tallahassee, Florida system which has seven times more trips in a community with 89,000 
fewer citizens. StarMetro operates the city bus routes in Tallahassee which include campus shuttles to two universities, Dial‐a‐Ride service for 
seniors and disabled citizens and seasonal transit programs. Three years ago StarMetro introduced a new plan called Nova2010 representing “the 
next big innovation in Tallahassee transit”. Under this plan they have redeveloped services and introduced new service to previously unreached 
areas. They have also improved their amenities by adding wireless internet access, smart farebox technologies and larger shelters with more 
comfortable benches. A notable difference between the Tallahassee and Jackson transit system is the way information is provided to customers 
via many sources including their web page. This is part of the JATRAN recommendations in Section 3. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 19 
2,050 

7,897 

4,833 

34,220 

2,927 

REGIONAL TRANSIT PLAN 

Another means of comparing transit systems is to review the types of services available in other 
communities. The next few paragraphs discuss the types of transit options that may be applicable to the 
Greater Jackson area. 
Commuter Vanpool 
A vanpool is a group of people who are coming to the same workplace (or general workplace area such as 
a downtown area) from the same community who ride together in a van. These vanpools usually operate 
during the weekdays and pick up riders at common locations such as park‐and‐ride lots. Depending on 
the type of vehicle chosen they can carry from seven to fifteen passengers. The vanpools can be operated 
and administered by an employer or by an agency that operate ridesharing programs to match commuter 
schedules with those of other vanpoolers. The vans are often driven by a commuter who in exchange for 
his/her services rides free. Key benefits to the vanpoolers include: 

• Reduced commuting costs (gas, parking) 
• Less vehicle maintenance costs 
• Time savings in regions with HOV lanes 
• Ability to do other things while riding – read, sleep, etc. 
• Less stress 

The financial benefits to the vanpoolers can be up to $3,000 per year. The program also benefits 
commuters and downtown communities as it lessens the need for parking. 

Vanpools are a particularly good idea for communities where there are limited transit options and there 
are long distance commutes. Because JATRAN service is limited to the Jackson City limits, much of the 
Greater Jackson area would benefit from such services. Vanpools can be initiated relatively quickly as 
there are several major companies who offer all services needed to initiate these programs. 

Finally, providing vanpool benefits is one of the primary benefits under the Commuter Choice Leadership 
Initiative (CCLI). To participate in the program, employers must offer at least one of three primary benefits 
to their employees. The three primary benefits include vanpools, parking cash out and telecommuting. 
Given the limited use of paid parking in Jackson the use of vanpools may be attractive to some major 
employers. To be compliant an employer would need to agree to provide at least $32.50 per month in 
transit or vanpool benefits for any employee (or the full monthly commuting expense if it is less than 
$32.50 per month). 

Trolley 
A trolley system provides an alternative way for smaller communities and rural areas to provide transit. 
The trolley typically travels on a fixed route but does not have set pick up times but rather picks up 
passengers at certain increments like every 15 minutes. A trolley, also known as a streetcar, runs on steel 
rails, but with no slot between the tracks, and no underground cable. They are propelled by onboard 
electric motors and require a trolley pole to draw power from an overhead wire. Similar to the trolley are 
diesel‐powered rubber‐tired buses that have been designed in the style of early 20th century streetcars 
that act as circulators in communities particularly to provide shuttle services to shopping and 
entertainment areas. The trolley has some benefits over fixed route bus systems as follows: 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 20 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

• Trolleys are easier to maneuver than 35‐passenger buses. 
• Trolleys are more cost effective than a typical 35‐passenger bus. 
• Trolleys can operate on more flexible schedules. 
• They are considered attractive and can spur economic development. 
• They may be considered more fitting with a small community setting. 
A trolley system can also be established relatively quickly by local governments. Those governments 
could establish agreements with JATRAN to share one or more bus stops to allow passengers to transfer 
to a JATRAN bus. Trolleys are ideal for communities who do not have enough passengers to support 
extended JATRAN services and those who have a lot of inter‐community travel. In addition, many 
communities have been able to use their trolleys for promotional events which in turn increase the 
number of future patrons. Studies show that trolleys are particularly appealing to students, tourists and 
older citizens. 
Express Bus 
An express bus service, also known as commuter bus service, is a bus service that provides faster service 
than normal bus services. The buses usually travel between two commuter points one being the 
downtown sections of cities and the other being a residential suburbs. The location at the residential 
suburb is often a park‐and‐ride location. Typically the number of stops at either location is very limited 
with usually no stops in between. The express buses usually utilize the freeways for the majority of the 
trip and may at times stop at other suburbs along the way. 
Transit agencies often charge a higher fare for express bus service due to the quicker services and 
oftentimes for the longer trip distance. 
Key benefits to the express bus commuters are similar to the vanpool and include: 
• Reduced commuting costs (gas, parking) 
• Less vehicle maintenance costs 
• Time savings in regions with HOV lanes 
• Ability to do other things while riding – read, sleep, etc. 
• Less stress 
• Professional driver 
Demand Response Transit 
Demand Responsive Transit (DRT) Service is defined as "an advanced, user‐oriented form of public 
transport characterized by flexible routing and scheduling of small/medium vehicles operating in shared‐
ride mode between pick‐up and drop‐off locations according to passengers needs". It may also be 
referred to as Dial‐a‐Ride Transit and is often used for elderly passengers or passengers with a disability. 
DRT systems are particularly useful in rural areas where no bus services are available or in areas where 
there is low passenger demand. A DRT system can be provided by government agencies or private 
companies such as airport shuttle companies. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 21 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Some of the benefits of DRT include: 
• DRT provides flexible routing and schedules 
• It is available to the general public and does not require a passenger to be pre‐qualified based on 
age or disability 
• They are pre‐booked in advance and more reliable than share taxis. 
• Provide nearly door to door service. 
The implementation of DRT systems may cause controversy with bus and cab/taxi operators who may feel 
that agencies are unfairly competing with their business. 
Cab/Taxi Vouchers
The cab/taxi voucher programs are often a sub‐service of the paratransit program allowing greater 
flexibility. These programs allow qualified users to take a taxicab door‐to‐door within the limits of 
anywhere the paratransit agency serves. There is a fixed fee for the commuter and the paratransit agency 
pays the remainder of the fare price through a voucher that the driver later redeems at his/her cab 
company headquarters. The benefits of this program are that it allows for a paratransit agency to better 
serve a larger area or more customers and it can help reduce the overhead costs of the paratransit agency 
since the agency would not need to invest in more vans and drivers. A major benefit to the commuter is 
that they may not need to wait as long for a ride. 
Park and Ride Lots 
Park and ride lots allow commuters to leave their vehicles and transfer to a bus, rail system (rapid transit, 
light rail or commuter rail), or carpool for the rest of their trip. Park and rides are typically located in 
suburban areas. The cost for parking is often free and the facilities may be located in private lots such as 
churches who only need their parking on weekends. Many public park and ride lots offer other amenities 
to commuters such as coffee shops, laundry/dry cleaning facilities, video rental, day care facilities and car 
washes to encourage users. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 22 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

6 ­ Stakeholder Interviews 
Based upon various factors such as local demographics, interest in transportation/transit issues, and 
increasing congestion, several communities were identified to be included as part of the stakeholder 
interview process. It should be noted that other agencies were invited to partake but for various reasons 
were not able to be part of the interview process. The comments of those participating are confidential 
but the collective comments of all participants are listed below under each question on the interview 
survey. The following tables indicate the responses made to each of 23 questions given to the 
stakeholders. 
COMMUNITY ISSUES 
1. How would you rate the importance of some form of transit or commuter vanpool service for your 
community today on a scale of 1 to 5, with 5 being the greatest? 
Responder #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 
Response 41 2 2 32 2 5 5 2 1 2 1 13 
1

For senior citizens and disabled, 1 for everyone else 
Hotels to airports and elderly transit service issues 

2. How would you rate the importance of transit or commuter vanpool service as your community grows 
on a scale of 1 to 5, with 5 being the greatest? 
Responder #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 
Response 51 2 3 12 2 5 5 2,33 1 3 1 3 
1 

For commuters 

3. Are there specific transit‐type services that you believe should be implemented or considered? 
Senior service is needed. A lot of people go to Rankin County for shopping. Need some new corridors – a 
spur. People are currently informally carpooling. No interest has been expressed (by the public) for a 
formal carpooling program. 
Light rail with bike racks. 
Not express services but light rail 
JATRAN service – fixed route 
Van or small bus to employers or on‐demand 
Monorail “above ground” interconnected parallel to interstate is needed 15 to 20 years from now. New 
bus services between major cities are needed in Madison County. Would love to restart old Greyhound bus 
station/line. 
Fixed route/fixed schedules are needed. 
Senior citizens could use service. There are a large number of elderly residents. 
Trolley – needed in downtown only. 
Bus feeder and rail needed. 
Long term park and ride for the future. 
Mini‐buses for local service. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 23 
As community grows this will become a problem. 
Need road improvements first. 

2 
3

Receive calls from elderly widows and semi coordinate with Hinds County who requires 24 hour advance booking to go to doctor 
appointments, etc. 

2
3

REGIONAL TRANSIT PLAN 

4. What are the major destinations within your immediate community where people are traveling? 
There are a lot of trips between Terry and UMC and VA hospital. A lot of people are also going to the 
Nissan Plant. Want to reduce travel times but stay close to original home town. A lot of people go to 
state and federal buildings downtown. The Jackson Parkway proposal could benefit people by providing 
trips to downtown Jackson and to Airport. 
Shopping center to shopping center 
Butler Snow/Renaissance Shopping Center when Reunion interchange is built. 
Doctor’s office; grocery stores, drug store 
Nissan 
Downtown 
School district; government; hospitals 
Entire metro area 
Groceries, Dogwood, shopping 

5. What are the major destinations outside of your immediate community where people are traveling to, 
from your area? 
Capital area ‐ CBD 
Jackson – Madison – Nissan ‐ Medical 
To work – UMC; doctor’s office 
Downtown Jackson 
Downtown and UMC, Canton, Nissan, State Government, Clinton and Vicksburg 
University Medical Center, and hospital and state employees, Dogwood Festival Shopping 
Metro area 
Jackson, hospitals, UMC 

ECONOMIC DEVELOPMENT 
1. How critical do you feel some type of transit service in your community is for economic development?
Responder #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 
Response 2 2 21 1 2 52 5 2 1 5 1 13 
1
2
3

2. Do you believe that transit can help keep tax dollars inside your community?
Responder #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 
Response No No 5 2 5 5 2 1 1 X2 No 14 
1
2

3. What primary roles do you see transit playing in your community? Trips to work, education, shopping, 
entertainment, medical facilities, pharmacies? 
Convenience – shuttle service 
Work trips, shopping, light rail work be good, park and ride. 
Trips to work 
Trips to work, medical facilities, pharmacies 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 24 
Need grocery store. Transit could help people get to shopping destinations. 
Trolley needed between Dogwood shopping centers and other shopping centers. 

In terms of economic development. No transportation impediments to development. 
MS 22 will need to be widened to 4 lanes, MS 16 will need to be widened, MS 43 – US 51 also. 
Levee Board Support (95% ‐ Rankin County, 5% Hinds County) 

REGIONAL TRANSIT PLAN 

All 
Medical center, to colleges, needs to be enhanced, need to promote 
Shuttle service to Flowood to shopping, work. 
None except trolleys in downtown Madison 
Shopping – 2 million square feet on 4 corners 
Work trips 
Learning curve; problem waiting on transit. 

4. How do you think potential employers view transit access to their facilities? 
Hotels would be interested, shopping 
Yes, employees ‐ federal 
5 
3 ‐ Mississippi College, parking – they need shuttle service in town 
Positively – more rapid access 
Hispanic community use public transit 
3 – Can take it or leave it, elderly services are needed; shuttle to downtown Brandon 
Trolley only 
Trolleys – with merchants subsidies. 
1 
Maybe 

5. Is service to the airport important? 
Hotels 
Tremendous! Transit to airports/regional airport is needed. 
Yes – Airport is economic generator 
5 
3 – yes, high priority 
Need general aviation airport northern part of Madison County 
Airport parkway, John Bell Williams 
NA 
Trolley to airport would be good. 
No 
Yes 

TRANSIT SYSTEM OPTIONS 
1. What type of transit services would you like to see more of? (Trolley, Express Bus, Demand Response) 
Light rail /trolley 
Light rail 
We coordinate with Hinds County Agriculture Magnet School. Needed for rural residents and students to 
get to college. Demand responsive services are needed in Crystal Springs and Hazelhurst. Potential users 
aren’t aware of available service. 
Express bus for Lakeland congestion 
Light rail services, on demand vanpool or shuttle service 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 25 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Express bus to 4 cities in Madison County 
Rural unincorporated to City, expand fixed route/fixed schedule one or 2 routes peak hours express buses 
Shuttle or vanpool 
Trolley 
Trolleys 
Van response. KLLM provides service to hotels. 
Trolley or minibus 

2. How important do you feel vanpools would be to your community? 
Not 
Yes, for north part of county 
Would not rank high on priority list. 
5 – Dependent on gas prices 
3 
North part of Madison County, Camden, particularly a vanpool 
Alternative to fixed route/fixed schedule, Loop service on Lakeland Drive 
4 – If gas prices go to $5 or more 
1 
Park and ride sites with vanpools are needed. 
2 
Possibly informal carpools to Vicksburg. 

3. Would subsidized cab vouchers work well for your community? 
Responder #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 
Response No No No1 52 43 Yes4 No5 1 No No6 No No 
1

2
Clinton Community Christian Services provide that service now. 
For Canton 
No, would not work, looking for heaviest fare. 
Human Resource Agency now provides. Vouchers not needed. 

4. Would you like to see more park and ride lots and ride sharing in your community? 
Yes for transportation to Jackson for workers 
Yes, for vanpool 
5 – depends on gas prices 
For federal groups working in Vicksburg 
Yes 
Good idea 
4 
Not needed now 
Yes 
Possibly in the future. 
Maybe 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 26 
No, except for elderly. People will move due to lack of transit. Rural riders must schedule on demand services 24 hours in 
advance for service; Cab vouchers might work. 
If federal funds were available. 

3

4
5
6

REGIONAL TRANSIT PLAN 

5. Would you like to see transfer centers in your community where residents could change their mode of 
transportation? 
No 
No 
Hinds County Human Resource Agency to JATRAN. Yes, don’t like driving. 
Non‐stop express would be more widely accepted. 
5 
Yes 
Probably would work. Hinds County Human Resource Agency would be receptive. 
1 
No, not now 
Park and ride for vanpools would be good. 
No 
Maybe 

CONGESTION & AIR QUALITY 
1. What efforts or initiatives are you aware of that have been undertaken in the last five years to address 
traffic congestion in the region (locally)? 
Lake Harbour Extension. New and expanded roads. Pedestrian/multiuse trails. 
Reunion Parkway Interchange. 
Bridlewood traffic signal needed. Old Fannin Road; East Metro Access Road 
2001 – Clinton Parkway ‐ Hampstead, Pinehaven, Arrow Drive, Springridge, Northside; Clinton, Raymond 
Road 
51 to 43, MS 22 Flora to Carthage 
MS 463 relocation in Madison 
Signal system on MS 25 Lakeland 
I‐55/I‐20 Stack to ¼ mile north of Richland Creek 
More north‐south connector roads – on drawing board. 

2. What efforts would you like to see undertaken, to address traffic congestion in this region? 
Light rail service 
Reunion to US 51 Gluckstadt 
MS 43 to Dinkins Street, traffic is heavy, relieve traffic on Dinkins 
Express buses 
I‐20 widened, widen Lakeland Dr to Old Fannin Road 
Road construction 
US 49 finalization and I‐49 Star Piney Woods 
North‐South Connectors. 
Pinehaven Road to US 49 needs to be improved. 

3. Do you foresee a need for additional transit options to combat traffic congestion? 
Light rail. 
Could be a 5 depending on congestion. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 27 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Possibly 
Transit needs to be solution 
Express buses 
3 
Yes, in the future 
No 
Possibly 

NEXT STEPS 
1. How important do you feel that a unified regional transit vision is for the area? How would this benefit 
communities? 
Eventually light rail 
5 
MPO as transit authority – never rule out listening 
Need a regional transit authority 
5 
Very important 
3 
1 
Yes, regional transit must be affordable 
Not doable 
Light rail 
Possibly, depends on costs. 

2. Should transit be added in small steps in your community? What do you see as being the initial steps? 
More consideration given to rural areas. Service for kids to mall would be great and general service to 
malls. 
Need to be open‐minded. 
Yes, in steps 
Canton first ‐ yes 
MPO Board would be good 
Yes ‐ 4 
No 
Yes 
No 
Evaluate needs and develop a financial plan 
Yes 
3. Do you believe there is a need for promotion and community education in regards to transit? 
Needed. 
Yes, community education 
Yes 
Yes, light rail, AMTRAK route 
Transit would require education 
No 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 28 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Education needed! 
No – unless rapid rail 
Poor image – education would be important 
Yes, community education. 

ADDITIONAL QUESTIONS 
1.If a van or vans could be acquired for use by residents of your to commute to and from work with an 
80% Federal grant, would you be in favor of providing up to $10,000 in local match for each such vehicle 
if there were enough community support for such service as demonstrated through a survey? For 
example: A 6‐8 passenger van would be acquired for use by commuters from your community. The 
driver of the vanpool would ride free. Passengers would pay approximately $30 per month for service 
from a park and ride lot in your community to their place of work. 
Responder #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 
Response Yes Yes1 Yes2 Yes3 Yes4 Yes Yes5 Yes5 No Yes No6 Maybe
1
If survey demonstrated need or desire. 
Authority that would improve this support. 
If sufficient interest. 
Trolley service 
County provides services for handicapped or elderly. 

2.If express bus service could be provided by JATRAN to your community, would you be in favor of 
providing city/ county funds to finance such a service if there were enough support for such service as 
demonstrated through a survey? For $10,000 per year? $25,000 per year? $50,000 per year? More than 
$50,000 per year? 
Responder #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 #13 
Response 

It’s time for JATRAN to reinvent themselves. Does JATRAN need a plan, Marketing Needed, Preconceived ideas 
Anything that would improve transportation Board would support. 
If demand were there 
Transit needs 1) integrated transit system long term all three counties, 2) US 49 improvements widening 
Depending on demand 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 29 
If enough support. 

2
3

4 

5
6

1
2
3
4
5

REGIONAL TRANSIT PLAN 

7 ­ Recommendations and Next Steps 
The timeframes for recommendations in this section of the report are based on the direction of the 
Federal Highway Administration and Federal Transit Administration. These include projects that are in the 
current Long Range Transportation Plan, as well as new projects as determined through research and 
stakeholder interviews. These timeframes include: 
• Short‐Term Strategies to 2015 (Years 1‐5) 
• Mid and Long Term Strategies from 2016 to 2035 (Years 6‐25) 
For each timeframe, the plan considers programs, projects, and policies addressing the following areas: 
Service and Capacity Enhancements – This includes any operational and/or program 
enhancements that will increase the ability of providers to meet the mobility needs of the 
community. It may also include projects to support economic and community development of 
the Greater Jackson area. Items that will lead to the future growth of the systems and their 
visibility are also included. 
Technology and Infrastructure – These types of recommendations include items that help the 
providers keep abreast of technological advancements in transit to support their operational 
efficiency and effectiveness. They may also include technology that improves customer 
experiences and services. 
Finances – The JATRAN system is one of the least subsidized systems in the country. Therefore 
the exploration of public and private partnerships should be explored as a tool for sustainable 
funding. These recommendations include any tools that may reduce the City’s subsidy, as well 
as its reliance on farebox collections. 
Plans and Policy – These types of improvements include anything that may remove barriers to 
mobility. It involves working with community leaders to improve the transit industry through 
better practice and staff development. 
The transit providers in the Greater Jackson area are all currently challenged to continue providing 
current levels of transit service with the available capital and operating funds. In fact, JATRAN now has 
even fewer resources as discussed previously. Therefore, additional funding sources and financing 
mechanisms are necessary to implement these recommendations. 

SHORT TERM RECOMMENDATIONS (YEARS 1‐5) 
Service and Capacity Enhancements 
• Implement recommendations from 2008 JATRAN Study. 
• Expand paratransit service area‐wide. Develop performance measures for paratransit service to 
rate and monitor customer service and satisfaction and increase paratransit coordination with 
human service and retirement communities. Explore cab/taxi vouchers. 
• Implement innovative, demand‐based service where fixed‐route bus service is not effective. 
• Explore express bus options. Evaluate journey to work data to identify need for express services 
to neighboring employment destinations. 
• Develop park‐and‐ride sites in conjunction with corridor planning and development projects. 
• Determine the need for ridesharing programs such as car pooling and van pooling that may 
eventually lead to new transit opportunities. 
• Explore trolley/trolley like service for downtown Jackson and other communities, as well as for 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 30 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

shopping in certain communities. 
• Accommodate bicycle and pedestrian needs into transit system, maximize bicycle and pedestrian 
connectivity to transit facilities, including at bus stops and transit centers and provide bicycle 
amenities (such as bike racks) at transit centers and major bus stops commensurate with demand. 
Promote pedestrian and bicycle projects to include transit linkage. 
• Enhance passenger amenities throughout the system including bus stop signs, benches and 
passenger waiting shelters. 
• Explore regional inter‐connectivity with surrounding human resource transit systems and regional 
transit hubs. 
• Boost JATRAN image and credibility by improving vehicle safety, reliability and appearance, 
enhancing on‐time performance and improve customer experience. 
• Improve transit to airport. 
• Seek Service and Capacity grant awards. 
• Conduct an independent review of the transit system services at least every five years and prior to 
the next Long Range Plan update. 
Technology and Infrastructure 
• Implement recommendations from 2008 JATRAN Study. 
• Seek Technology and Infrastructure grant awards. 
• Utilize Transportation System Management (TSM) and Intelligent Transportation Systems (ITS) 
elements to improve transit travel time including incorporating service information at bus stops 
and facilities. 
Finances 
• Identify opportunities for new grants and fully utilize available Federal funding. 
• Hold key leader and stakeholder meetings to assess future plans. 
• Identify funding/financing options with the greatest political viability and efficacy as a program 
foundation. 
• Monitor and actively seek other funding sources and partnerships for capital improvements in 
core corridors. 
• Explore procedures and assess preparations for securing an expansion of the local and/or state 
revenue base. 
• Build toward increased discretionary funding/coordinate with American Public Transportation 
Association and other advocacy organizations efforts on new Federal Transportation 
Authorization legislation (energy bill, economic stimulus bill, etc.). 
• Build active and ongoing partnerships with local businesses and colleges. 
• Implement Transit Oriented Development and Public‐Private‐Partnership initiatives as a way to 
finance infrastructure improvements and create economic development synergies. 
• Maintain and enhance fiscal responsibility. 
• Evaluate fare structure annually to determine appropriate revenue levels in accordance with 
performance measures. 
• Explore alternative sources of revenues such as advertising, leasing of space, partnerships, etc. 
Increase advertising revenue by selling sponsorships for shelters, buses, etc. 
• Provide a dedicated local funding source adequate to pay for transit operations costs and to 
provide the local match needed to access additional Federal funds for capital and preventative 
maintenance. 
Plans and Policy 
• Study the formation of a Regional Transit Authority organized under the MPO Board, which could 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 31 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

serve citizens across the Greater Jackson Urbanized Area. 
• Build a dialogue to identify policy changes needed to make transit more attractive and efficient in 
community. 
• Strengthen ties with all of the Chambers of Commerce in the County, human service agencies, 
local municipalities and inter‐municipal groups. Develop and enhance coalitions with all 
organizations that have a vested interest in local and regional transportation issues. Engage 
community leadership to develop a transit vision and master plan. 
• Implement changes in policies to encourage Transit Oriented Development. Establish 
relationships with county and municipal agencies so as to be kept informed of land use changes 
and new development. 
• Push for complete streets implementation. Re‐evaluate and expand current policy regarding on 
the street amenities. 
• Implement changes in parking policies to encourage better utilization of CBD land and encourage 
transit use. 
• Actively pursue and encourage employers to participate in employee transportation benefit 
programs. 
• Integrate transit plans with community and economic development plans. 
• Build private‐sector support for transit. 
• Build elected official support for adequate transit funding. 
• Promote increased support for transit from elected officials and community opinion leaders. 
• Build supportive partnerships with business and organizations such as major employers, colleges 
and shopping centers to increase transit ridership and provide additional local revenue. 
• Integrate transit planning with community and economic development planning, in order to 
support transit‐oriented development. 
• Develop bi‐lingual service materials. 
• Seek program/community partner to develop a project to provide low income community 
members with free bicycles, locks and helmets. 
• Support a city initiative to evaluate sidewalks and lighting in areas served by routes to increase 
the safety and desirability of current riders being able to walk to their destinations and/or to 
other bus route stops. 
• Provide incentives to attract new riders. 
• Promote benefit of transit service usage in terms of energy savings and the environment. 
• Advertise available bus and paratransit services in local media (newspapers, radio and TV). 
• Create program to educate citizens on benefits of public transit. 

LONG TERM RECOMMENDATIONS (YEARS 6‐25) 
Service and Capacity Enhancements 
• Develop public private partnerships and other service arrangements with universities and other 
institutions and employers. 
• Reconfigure routes and add services, emphasizing new service to un‐served areas, thus providing 
additional opportunities to increase ridership. 
• Add more Park‐and‐Ride locations by identifying vacant lots in the vicinity of routes. 
• Secure bike parking locations. 
Technology and Infrastructure 
• Invest in and utilize new technologies. Expand technology by making real time information 
available on computers, PDAs, phones, etc. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 32 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

• Implement Internet Service On‐board Vehicles to allow for Wifi or similar service on transit 
vehicles. 
• Add/Enhance Security System on Vehicles and at Facilities including on‐board camera systems. 
Finances 
• Implement funding/financing choices identified in short term. 
• Promote Transit Supportive Policies such as transit supportive land use and development policies 
and practices at the regional, corridor, and station area level. 
• Extend process of reviewing needed policy changes for more efficient transit services 
• Recruit business/community sponsorship for shelters, park & ride lots. 
• Explore partnership with school systems for high school and middle school use of JATRAN. 
• Increase sponsorships and “Ride Free” contracts (likely prospects include hospitals, downtown 
businesses, and major employers). 
• Coordinate with APTA and other advocacy organization’s efforts on new Transportation 
Authorization legislation. 
Plans and Policy 
• Create Regional Transit Authority, which could serve citizens across the Urbanized Area. 
• Increase parking fees and provide a portion of fees to JATRAN for services. 
• Incorporate the transit promotional materials to include messages to “save money” and “get fit”. 
• Make stronger connections with pedestrian, bicycle, and other health initiatives. 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II ‐ 33 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Appendix A – JATRAN Proposal to Evaluate Service on All Routes

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II – Appendix A 
JATRAN PROPOSAL TO EVALUATE SERVICE ON ALL ROUTES 

Compliance documentation with 
TITLE VI AND TITLE VI‐DEPENDENT GUIDELINES FOR FEDERAL TRANSIT 
ADMINISTRATION RECIPIENTS 
CHAPTER V: PROGRAM‐SPECIFIC REQUIREMENTS AND GUIDELINES FOR RECIPIENTS SERVING 
LARGE URBANIZED AREAS 

Due to fiscal challenges, JATRAN, the Jackson, Mississippi Transit Authority, has studied the existing 
route system to determine ridership on all routes and to evaluate the routes that could be modified to 
more efficiently and economically serve the City. The results of this evaluation indicate that three of the 
thirteen routes should be blended with other routes. These routes were selected based upon ridership 
information collected in 2010 as well as information provided in the 2008 JATRAN Comprehensive 
Operational Analysis Final Report. 

This report was prepared for JATRAN to be in compliance with the requirements of Chapter V Section 4 
of FTA Title VI. Section 4 Requirements to Evaluate Service and Fare Changes is completed to comply 
with 49 CFR Section 21.5(b)(2), 49 CFR Section 21.5(b)(7) and Appendix C to 49 CFR part 21. Per this 
regulation, JATRAN must “evaluate significant system‐wide service and fare changes and proposed 
improvements at the planning and programming stages to determine whether those changes have a 
discriminatory impact.” JATRAN has established that a threshold for “significant” changes to be 10 
percent of service hours of a route. The steps outlined indicate the exact language of the regulation in 
italics as well as JATRAN’s response to each item. 

Per FTA recommendations, JATRAN may choose one of two methods to conduct this evaluation. In 
Option A, recipients (transit agencies) are encouraged to evaluate the impacts of proposed service and 
fare changes according to a four step process. In Option B, the recipients may choose to use a locally 
developed evaluation procedure. JATRAN does not have an alternative procedure in place and 
therefore has chosen to use Option A to determine the impacts that the modification of three weekday 
routes, as well as all Saturday routes will have on minority and low‐income populations. 
Route Changes Effects 
Task 1a: For proposed major service changes that would reduce or expand frequency of service or add or 
eliminate routes, the recipient should produce maps of the routes that would be eliminated, reduced, 
added, or expanded, overlaid on a demographic map of the service area, that highlights those Census 
tracts or traffic analysis zones where the total minority and low‐income population is greater than the 
service area average. 
The Central Mississippi Planning & Development District (CMPDD) prepared maps on behalf of JATRAN 
indicating the service area for each route that was proposed for modification. These are included in 
Appendix C. Table 1 on the following page summarizes some of those findings. In 2009, the US poverty 
threshold for a family group of four, including two children, was $21,756. Therefore this analysis 
compared incomes of less than $25,000 as provided by census data. 

Page 1 

Demographic 

2009 Estimated Minority Population 

In December of 2010 JATRAN conducted on board surveys to determine ridership uses and needs. The 
full report is included in Appendix B. Table 2 shows a comparison of minority percentages of riders 
based upon survey responses. Table 3 shows the same information by percentages to highlight where 
the three impacted routes rank in terms of minorities. 
Table 1: CMPDD Demographic Profiles for Service Areas 
Jackson #10 Service #11 Service #13 Service 
Urban Area Area Area Area 

79.26% 65.23% 53.52% 89.47% 

Income Less than $25,000 38.31% 38.26% 28.74% 52.41% 

Table 2: Minority Percentages by 
Transit Routes Surveyed 
Route Percentage 
#1 – Saturday AM 90.6% 
#2 – Saturday AM 14.3%* 
#3 – Weekday AM 97.8% 
#3 – Weekday Midday 100.0% 
#3 – Weekday PM 80.0% 
#4 – Weekday AM 92.9% 
#4 – Weekday Midday 97.3% 
#4 – Saturday Midday 92.9% 
#5 – Weekday Midday 93.9% 
#5 – Saturday AM 91.7% 
#6 – Weekday Midday 92.9% 
#6 – Saturday Midday 0%* 
#7 – Weekday Midday 80.0% 
#7 – Saturday Midday 88.9% 
#8 – Weekday AM 100.0% 
#8 – Weekday PM 100.0% 
#8 – Saturday AM 93.3% 
#9 – Saturday Midday 93.8% 
#11/10 – Weekday AM 94.4% 
#12 – Saturday Midday 83.3% 
#13 – Weekday AM 100.0% 
#13 – Weekday PM 100.0% 
*Error by survey monitor likely resulted in incorrect percentage. 

Page 2 
Table 3: Minority Percentages on Transit 
Routes Surveyed by Percentage 
Route Percentage 
#6 – Saturday Midday 0%* 
#2 – Saturday AM 14.30%* 
#3 – Weekday PM 80.00% 
#7 – Weekday Midday 80.00% 
#12 – Saturday Midday 83.30% 
#7 – Saturday Midday 88.90% 
#1 – Saturday AM 90.60% 
#5 – Saturday AM 91.70% 
#4 – Weekday AM 92.90% 
#4 – Saturday Midday 92.90% 
#6 – Weekday Midday 92.90% 
#8 – Saturday AM 93.30% 
#9 – Saturday Midday 93.80% 
#5 – Weekday Midday 93.90% 
#11/10 – Weekday AM 94.40% 
#4 – Weekday Midday 97.30% 
#3 – Weekday AM 97.80% 
#3 – Weekday Midday 100.00% 
#8 – Weekday AM 100.00% 
#8 – Weekday PM 100.00% 
#13 – Weekday AM 100.00% 
#13 – Weekday PM 100.00% 
*Error by survey monitor likely resulted in incorrect percentage. 

Span of Service Effects 
Task 1b: For proposed changes that would reduce or expand hours and days of service, the recipient 
should analyze any available information generated from ridership surveys that indicates whether 
minority and low‐income riders are more likely to use the service during the hours and/or days that 
would be eliminated. 
The modification of Saturday services would impact all riders and therefore Saturday service 
modification would not have a disproportionate impact on either minority or low‐income populations. 
All of the JATRAN routes have very high minority populations as seen in Table 2. The average minority 
percentage for all routes surveyed was 94.1%. Route #11/#10 percentage was slightly lower than the 
average and route #13 percentage was higher than the average. 
The on‐board surveys did not ask respondents about their income levels but did ask whether they were 
employed as well as whether they were senior citizens. Residents along Route #10 have nearly the 
same percentage of income levels under $25,000 as all of Jackson while percentages along Route #11 
are considerably less and Route #13 are considerably more. Modification of Route #11/#10 does not 
disproportionately impact low‐income residents whereas modification of Route #13 may 
disproportionately impact low‐income residents. 

Page 3 
Table 4 shows the unemployment rates for each of the routes proposed for modification as well as the 
overall total unemployment rate based upon all of the surveys. The unemployment rates are lower on 
these routes than on many of the other JATRAN routes. In fact, the Route #11/#10 has the second 
lowest unemployment rates based on the surveys. 
Table 4: Unemployment Rates by Route 

All Routes #10 Route #11 Route #13 Route 

Unemployment Rate 44.2% 16.7% 16.7% 36.7% 

Table 5 below shows the percentage of senior citizens and the percentage of riders with disabilities by 
route. During the time that the surveys were conducted there were no riders with disabilities observed 
on Route #13. The percentage of riders with disabilities on Route #11/#10 is nearly equal to the survey 
average for all routes. As noted on the table, the Route #11/#10 bus had more senior citizens riding 
during the survey than the average on all buses while the Route #13 bus was well below the average. 
According to census statistics approximately 23% of senior citizens and 47% of disabled are in poverty. 
For the purposes of this study it is assumed that these persons are represented in Table 4. It does not 
appear that the modification of these routes will disproportionately impact low income riders. The 
survey also indicated that nearly 77% of riders in these two groups were not aware that there were 
other transportation resources available to them. 
Table 5: Senior Citizen and Riders with Disabilities by Route 

#10 Route #11 Route #13 Route 

27.8% 27.8% 3.3% 
5.6% 5.6% 0.0% 

Fare Change Effects 
Task 1c: For proposed changes that would increase or decrease fares on certain transit modes or by fare 
payment type or payment media, the recipient should analyze any available information generated from 
ridership surveys indicating whether minority and low‐income riders are more likely to use the mode of 
service, payment type, or payment media that would be subject to the fare increase. 
This section is not applicable to the routes modifications proposed by JATRAN. 
Service Change Alternatives 
Task 2a: For proposed service changes, the recipient should analyze what, if any, modes of transit or 
transit routes are available for people affected by the service expansions or reductions. This analysis 
should compare the travel time and cost of the current route with the travel time and cost to the rider of 
the alternatives. 

Page 4 
All Routes 

Senior Citizens 17.3% 

5.3% 

Riders with Disabilities 

As seen in Table 5, over 25% of the riders during the survey periods on Route #11/#10 were senior 
citizens. As seen in Table 6 below this route only has 272 riders per day. Approximately 70 riders 
(senior citizens) may be able to use the Hinds County Human Resource Agency (HCHRA) Senior 
Transportation Services or similar programs to complete their trips. The 2009 Central Mississippi Senior 
Adults Resource Directory lists the following agencies/groups as possible transportation resources for 
senior citizens: 

AARP Mississippi State Office Jackson Public Transportation 
6360 I‐55 North Handilift Bus 
Suite 160 1025 Terry Road 
Jackson, MS 39211 Jackson, MS 39204 
1‐866‐554‐5382 601‐948‐5438 

Clinton Community Christian Senior Partners 
Corporation 500 E Woodrow Wilson Blvd. ‐ Suite F 
(Clinton Area Only) Jackson, MS 36216 
2001 W. Northside Drive 601‐362‐5962 
Clinton, MS 39056 
601‐924‐9436 Region 8 Mental Health Center 
(Clients Only) 
Hinds County Human Resources 1019 Carroll Drive 
258 Maddox Road Hazlehurst, MS 39083 
Jackson, MS 39212 601‐894‐2018 
601‐923‐3930 

Although the survey information did not show that a larger percentage of people with disabilities were 
riding the routes proposed for weekday modification, it is possible that more individuals depend on 
JATRAN for transportation. The following agencies/groups may be possible alternative transportation 
resources for citizens with disabilities: 

LogistiCare Solutions, LLC Jackson Public Transportation 
1‐866‐331‐6004 Handilift Bus 
1025 Terry Road 
Clinton Community Christian Jackson, MS 39204 
Corporation 601‐948‐5438 
(Clinton Area Only) 
2001 W. Northside Drive Region 8 Mental Health Center 
Clinton, MS 39056 (Clients Only) 
601‐924‐9436 1019 Carroll Drive 
Hazlehurst, MS 39083 
Hinds County Human Resources 601‐894‐2018 
258 Maddox Road 
Jackson, MS 39212 
601‐923‐3930 

Figure 1 shows the current routes used by JATRAN. Route #11/#10 is located in the northeast portion of 
Jackson. This area is also served by Routes #1, #4 and #12. By modifying these routes and increasing 
walk times to bus stops, the majority of riders on the modified Route #11/#10 will still be able to utilize 
transit service. In fact, nearly all of the northernmost part of Route #11 is currently duplicated by Route 
#12 and the southernmost is duplicated by Route #4. Further modifications of Routes #1, #4 and #12 

Page 5 
could allow most of the riders on Route #10 to continue to utilize transit services albeit with possibly 
longer walk times. 
The central most portions of Route #13 are covered by Routes #5, #6 and #8. Route #2 runs parallel to 
Route #13 and may also help users of modified routes, particularly in the northernmost portions. 
Because of the duplicity of coverage on some routes, as well as, the close proximity of the routes 
proposed for modification to the active routes, it is anticipated that most riders will still be able to utilize 
transit services. 
Table 6: Riders by Day of Week 

Day of Week Total #10 Route #11 Route #13 Route 

Monday 1,842 3 54 39 

Tuesday 1,776 4 48 35 

Wednesday 1,818 5 59 32 

Thursday 1,764 3 47 36 

Friday 1,777 4 45 28 

Saturday 834 NA NA NA 

TOTAL 9,811 19 253 170 

Page 6 
Figure 1: JATRAN Route Map (December 2010) 

13 

Page 7 
Fare Changes Alternatives 
Task 2b: For proposed fare changes, the recipient should analyze what, if any, alternative transit modes, 
fare payment types, or fare payment media are available for people affected by the fare change. This 
analysis should compare the fares paid under the change with fares that would be paid through available 
alternatives. 
This section is not applicable to the routes modifications proposed by JATRAN. 
Mitigation Actions 
Task 3: Describe the actions the agency proposes to minimize, mitigate, or offset any adverse effects of 
proposed fare and service changes on minority and low‐income populations. 
Route Modifications 

• Hand out flyers explaining the changes to current passengers on Routes #11/#10 and #13. 
Flyers will also be available in Spanish for non‐English speaking passengers. 

• Place advertisement in buses to announce cancellation of Saturday service. Announcement will 
also be in Spanish for non‐English speaking passengers. 

• Extend PM Peak on Fridays to allow for shopping and other trips. 

• Add occasional (seasonal) Saturday service to allow riders to plan shopping trips. Work with 
local shopping centers and malls to sponsor rides. 
Bikes on Buses 
• Initiate program to install bike racks on buses so that passengers with longer walk times can bike 
ride to bus stops. 
• Seek program/community partner to develop a project to provide low income community 
members with free bicycles, locks and helmets. 
Advertise Alternative Transportation Programs 

• Create advertisement informing senior citizens and citizens with disabilities of other 
transportation options. Place advertisements on buses, at bus stops and at places frequented 
by both groups such as the Veterans Administration Hospital. 

• Advertise Metro United Way (2‐1‐1) as a tool for helping passengers find alternate ways to 
work. 
Student Programs 

• Work with local colleges and universities to create campus led transit programs. The survey 
data shows that college students are much more prevalent on some routes than others. 

Page 8 
Sidewalks and Lighting Improvements 

• Support a city initiative to evaluate sidewalks and lighting in areas served by routes to increase 
the safety and desirability of current riders being able to walk to their destinations and/or to 
other bus route stops. 
Impacts of Proposals 
Task 4: Determine which, if any of the proposals under consideration would have a disproportionately 
high and adverse effect on minority and low‐income riders. Recipients can implement a fare increase or 
major service reduction that would have disproportionately high and adverse effects provided that the 
recipient demonstrates that the action meets a substantial need that is in the public interest and that 
alternatives would have more severe adverse effects than the preferred alternative. 
Route #10/#11 
All of the data collected for this route indicates that it does not disproportionately impact either low‐
income or minority populations. The percentage of residents along these routes with incomes less than 
$25,000 is equal to or less than the Jackson area. The minority population of residents along this route 
is equal to the average minority percentages on all routes per the surveys conducted. Most of the areas 
covered by Route #10/#11 are covered by other routes as well and therefore the majority of riders 
should have sufficient alternative transit options. Route #10/#11 also has a significant number of senior 
citizens who have other transportation alternatives available to them in the community as previously 
discussed. 
Route #13 
The data collected for this route shows that it does disproportionately impact both low‐income and 
minority populations. Survey data showed that 100% of the riders were minorities, the highest minority 
percentages on all routes. The income levels also show that residents in the route area have much 
lower incomes than those for the Jackson area. During the survey period few senior citizens were 
observed and no citizens with disabilities were observed and therefore few passengers would benefit 
from the transportation alternatives offered for these groups. 
Saturday Service 
Because the proposal for modification of Saturday transit services impacts all routes no groups are 
disproportionately impacted by this action. 
Conclusion 
The proposed modifications will have negative impacts on various riders. However, rising operational 
costs has resulted in the City not being able to subsidize transit at the same level as previously done. 
The route most impacted by these decisions is Route #13 but this is also the route with the poorest 
performance having the lowest ridership of any other route. With the exception of Route #11/#10, all 
other routes carry three to ten times more riders. The proposals included in this report such as 
extension of route lines on remaining routes, improved communications about other transportation 
resources and improvements in multimodal options, should help offset a significant portion of the rider 
needs in the services areas along Route 10, 11 and 13. 

Page 9 
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Appendix B – JATRAN December 2010 Transit Survey Report

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II – Appendix B 
JATRAN Transit Survey Results 
Prepared by 
Neel‐Schaffer, Inc. 
On‐board transit surveys were conducted between December 1, 2010 and December 11, 2010. All 
Saturday surveys were conducted on December 11, 2010. The surveys were conducted on the 
following routes: 

Transit Routes Surveyed 
#1 – Saturday AM #7 – Weekday Midday 
#2 – Saturday AM #7 – Saturday Midday 
#3 – Weekday AM, Midday and PM #8 – Weekday AM, PM 
#4 – Weekday AM, Midday #8 – Saturday AM 
#4 – Saturday Midday #9 – Saturday Midday 
#5 – Weekday Midday #11/10 – Weekday AM 
#5 – Saturday AM #12 – Saturday Midday 
#6 – Weekday Midday #13 – Weekday AM, PM 
#6 – Saturday Midday 

The surveys were intended to provide “snapshots” of use due to time restrictions for completing this 
analysis and, therefore, do not reflect the views of all users. Despite the limited timeframe of the 
surveys, the information gathered provides valuable information about the users and their needs. 

Survey Results 
1.Please describe the purpose of your trip today. 
qGoing to/from work – 36.5% 
qGoing to from school – 10.5% 
qGoing to/from medical appointment – 10.5% 
qGoing to from/shopping – 20.1% 
qOther/No Answer – 22.5% 
2.How may days a week do you take this bus? (Pick which one 
best applies.) 
qLess than one day a week – 3.7% 
q1 day a week – 3.6% 
q2‐3 times a week – 17.2% 
q4‐5 times a week – 28.0% 
qMore than 5 times a week – 45.6% 
qThis is my first time riding this bus – 1.4% 
qI ride the bus on Saturday – 10.3% 
qNo Answer – 0.4% 
3.Do you have any other way to make this trip besides taking 
this bus? (Can you drive, walk, bike, take another bus or get a 
ride from another person or agency?) 
qYes, Senior – 2.2% 
qYes, Non‐senior – 16.1% 
qNo – 81.7% 
4.Do you own a vehicle? 
qYes – 10.7% 
qNo – 89.3% 
5.Are you employed? 
qYes, not going to/from work – 21.8% 
qYes, and was going to/from work – 34.0% 
qNo – 44.2% 
6.Do any of these describe you? 
qSenior citizen – 17.5% 
qStudent (not in college) – 4.5% 
qCollege student – 14.7% 
qNone of the above – 63.3% 
7.Fare Type 
qCash – 71.0% 
qDay Pass – 2.9% 
qWeekly Pass – 2.0% 
qMonthly Pass – 15.5% 
qSenior/Disabled Pass ‐4.3% 
qStudent Pass – 1.4% 
qCollege Pass – 1.6% 
qOther – 1.4% 
DISABLED – 4.7% 
FEMALE – 49.8% 
MALE – 50.4% 
MINORITY – 91.4% 

The attached Excel spreadsheet displays the information above by route. Some significant findings by 
question/category are discussed below. 
Purpose of Trip 
The results show that most trip purposes are for work with 36.5% of all trips and 31.4% of Saturday trips being for 
this reason. The biggest changes between all trips and weekend purposes are school trips (10.5% versus 3.7%) and 
shopping (20.1% and 34.6%). Several people surveyed commented on how important Saturday service was in 
order for them to do shopping. 
Weekly Use of JATRAN 
The surveys indicated that most riders use JATRAN throughout the workweek. Approximately 73.6% of people 
indicated that they use JATRAN four or more days a week. The Saturday surveys revealed that 73.8% of people use 
JATRAN four or more days a week. The survey asked whether or not the person used JATRAN on Saturday but 
apparently the users were uncertain as to how to answer that question as they were directed to only check one 
response. For example, of those surveyed on Saturday only 9.8% indicated that they use the bus on Saturday 
versus the actual answer of 100%. 
Other Means of Making Trip 
When asked if they had another means of making their trip 18.3% (all trips) and 20.8% (Saturdays) indicated that 
they did have another way to make their trip. These were broken down by senior citizen and non‐senior citizen. 
Approximately 16.1% (all trips) and 18.8% (Saturdays) of non‐seniors citizens have another way of making trips. 
Car Ownership 
The most interesting observation in this category of the survey was that a large percentage of those indicating they 
had a car also indicated that they had no other means to make their trip. This may be because households have 
one car shared among two or more drivers. Most of the respondents indicated that they do not own a vehicle with 
89.3% (all trips) and 88.0% (weekends) indicating so on their surveys. 
Employment 
Over half of the respondents indicated that they are employed (55.8% on all trips and 58.3% on Saturdays.) Of 
those employed, 34.0% (all trips) and 27.1% (Saturday) indicated that they use JATRAN for work trips. 
Respondents were asked where they worked so that it could be determined if large percentages of users had the 
same employer and may therefore benefit from an employer offered transit program such as a vanpool. This 
information is undetermined at this time. 
Type of User 
One of the purposes of the surveys was to determine if a large percentage of senior citizens use JATRAN. These 
users may be eligible for other transportation services provided by the City. The results of the survey indicated 
that 17.5% (all trips) and 19.9% (Saturday) of all users were senior citizens. In addition, 4.7% (all trips) and 7.9% 
(Saturday) of all users appeared to be disabled. It should be noted that in some instances the survey monitors did 
not observe the disabilities but this information was provided by the respondent indicating that these percentage 
may be higher. Of further interest is that most senior citizens and disabled users indicated that they had no other 
method to make their trips (question 3). This indicates that they may be unaware of the other transportation 
services provided by the City. 
While 14.7% (all trips) and 12.6% (Saturdays) of users were college students it should be noted that these 
percentages are much higher on specific routes. For example, 33% of the patrons on the #5 bus during the 
weekday are college students. A campus operated transit system may be an option for assisting students with 
their school trips. It should be noted however that many of the college students also indicated that they were 
employed and therefore likely would still have a need for public transit. 
Finally, the survey monitors also noted the gender of each respondent as well as whether or not they belonged to 
a minority group. On weekdays there appears to be a nearly equal split by gender of the users. However, more 
men use transit on the weekdays. Most of the respondents belonged to minority groups with 91.4% (all trips) and 
82.1% (Saturdays) being reported as minorities. 
Fare Type 
JATRAN also asked the respondents to indicate what type of fare they used. Many of the respondents indicated 
that they used more than one type of fare. The results presented in the table indicate only one fare type by 
person. When a respondent indicated both cash and a pass type only the cash fare was counted. Many of the 
senior citizens, disabled users and students did not indicate that they used a pass specifically for their user type. 

Question

1.Please describe the purpose of your trip today.
qGoing to/from work
qGoing to from school
qGoing to/from medical appointment
qGoing to from/shopping
qOther/No Answer
TOTAL
2.How may days a week do you take this bus? (Pick
which one best applies.)
qLess than one day a week
q1 day a week
q2‐3 times a week
q4‐5 times a week
qMore than 5 times a week
qThis is my first time riding this bus
qI ride the bus on Saturday
qNo Answer
TOTAL
3.Do you have any other way to make this trip
besides taking this bus? (Can you drive, walk, bike,
take another bus or get a ride from another person
or agency?)
qYes, Senior
qYes, Non‐senior
qNo, Senior or Disabled
qNo, Non‐senior or disabled
4.Do you own a vehicle?
qYes
qNo 
5.Are you employed and, if so, where?
qYes, not going to/from work
qYes, and was going to/from work
qNo
6.Do any of these describe you? 
qSenior citizen
qStudent (not in college)
qCollege student
qNone of the above
7.Fare Type 
qCash
qDay Pass
qWeekly Pass
qMonthly Pass
qSenior/Disabled Pass
qStudent Pass
qCollege Pass
qOther
TOTAL
DATE(S)

DISABLED
FEMALE
MALE
MINORITY

Route Data
#1 #2 #3‐741 #3‐760 #3‐760 #3‐760 #4 #4‐B‐743 #4‐748 #4 #5 #5‐758 #6 #6‐745 #7 #7‐761 #8 #8 #8 #9 #10/11 #12 #13‐738 #13‐768 #13‐757

19 5 13 11 9 6 0 7 7 23 4 5 5 5 13 11 5 5 7 8 29 3 5 2 11 218 36.6%
2 0 1 11 3 1 0 1 0 11 2 12 1 4 1 2 0 1 2 1 2 0 1 2 1 62 10.4%
6 0 0 0 3 0 0 0 4 14 0 7 2 2 4 4 0 1 5 4 4 0 0 2 0 62 10.4%
11 4 0 2 12 1 6 0 0 18 4 2 2 1 7 4 3 1 5 22 6 8 1 0 0 120 20.1%
4 5 2 5 20 7 8 3 5 15 3 7 5 2 3 6 7 3 4 6 5 2 1 3 3 134 22.5%
42 14 16 29 47 15 14 11 16 81 13 33 15 14 28 27 15 11 23 41 46 13 8 9 15 596 100%

1 0 0 2 0 1 0 0 1 3 0 4 0 1 2 2 0 0 0 1 1 0 0 0 0 19 3.7%
2 0 1 1 3 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 4 1 1 0 0 1 18 3.5%
4 4 4 4 16 3 0 3 2 10 1 12 0 4 1 2 1 3 3 4 1 1 1 2 3 89 17.4%
8 3 3 6 8 4 3 2 1 20 5 10 4 2 4 7 2 4 4 5 18 7 4 3 6 143 28.0%
15 4 8 16 19 7 11 6 9 27 5 7 4 7 11 11 12 3 8 17 13 3 1 3 5 232 45.4%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 2 0 0 1 0 7 1.4%
2 1 1 7 9 0 0 0 4 5 1 0 0 0 5 0 2 0 6 3 4 2 0 0 0 52 10.2%
0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.6%
32 12 17 36 56 15 14 11 18 68 13 33 8 14 23 25 17 11 21 35 40 14 6 9 15 563 100%

0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 2 2 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 11 2.1%
0 0 5 0 11 1 12 2 2 8 2 6 2 5 4 3 2 1 2 4 3 2 0 2 3 82 16.0%
9 1 1 2 12 2 0 2 2 20 1 5 1 2 3 2 4 1 3 6 7 2 1 0 0 89 17.4%
21 10 10 27 22 11 2 7 10 35 7 20 5 7 11 19 9 8 10 22 25 8 5 7 12 330 64.5%
2 5 4 1 4 1 1 1 1 4 3 5 2 4 2 2 2 0 1 2 4 0 1 1 3 56 11.0%
30 7 12 28 43 14 13 10 13 59 0 28 6 10 16 23 13 11 14 30 32 12 8 8 12 452 89.0%
21 3 14 4 15 3 6 0 6 8 2 3 1 1 0 5 4 1 1 13 3 3 0 0 1 118 21.7%
17 4 12 10 8 6 0 7 2 17 2 6 4 5 7 10 4 4 6 7 27 3 5 2 11 186 34.1%
11 7 2 15 24 6 8 4 6 38 8 24 3 8 11 10 7 6 8 12 6 6 1 7 3 241 44.2%
9 2 1 2 9 2 6 1 0 17 3 7 0 1 2 3 1 2 3 6 10 1 1 0 0 89 17.3%
5 2 2 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 1 0 1 0 2 2 1 1 0 0 0 24 4.7%
2 3 0 12 4 2 3 2 1 10 1 11 1 2 5 3 1 3 0 4 1 0 1 2 2 76 14.8%
16 5 13 15 34 11 5 8 13 29 8 15 7 11 10 19 12 6 10 20 24 10 4 7 13 325 63.2%
22 9 14 20 38 10 8 8 9 48 8 22 4 9 12 20 10 8 11 17 25 8 5 8 13 366 71.2%
1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 15 2.9%
3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 10 1.9%
4 2 2 2 3 4 5 3 4 6 3 6 3 2 2 2 4 1 1 13 3 2 0 1 1 79 15.4%
0 1 0 0 4 1 1 0 1 5 1 0 1 2 0 0 0 0 1 1 3 0 0 0 0 22 4.3%
0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 1.4%
1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 1 8 1.6%
1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 0 0 0 7 1.4%
32 12 16 29 47 15 14 11 14 63 12 33 8 14 18 25 15 11 15 32 36 12 6 9 15 514 100.0%
12/11/2010 12/11/2010 12/3/2010 12/2/2010 12/1/2010 12/1/2010 12/11/2010 12/3/2010 12/7/2010 12/8/2010 12/11/2010 12/11/2010 12/11/2010 12/7/2010 12/11/2010 12/3/2010 12/11/2010 12/6/2010 12/7/2010 12/11/2010 12/3/2010 12/11/2010 12/3/2010 12/2/2010 12/1/2010
12/2/2010 12/2/2010 12/8/2010
12/3/2010
2 0 0 0 4 1 3 1 3 2 0 0 1 2 1 0 4 0 0 0 2 1 0 0 0 27 5.3%
12 3 10 20 25 8 9 3 5 27 5 14 5 10 10 8 6 7 9 14 19 5 4 6 11 255 49.6%
20 11 6 9 22 7 5 8 9 36 7 19 3 4 8 17 9 4 5 18 17 7 2 3 4 260 50.6%
29 2 16 28 47 12 13 9 13 63 11 31 0 13 16 20 14 11 14 30 34 10 6 9 15 466 90.7%
REGIONAL TRANSIT PLAN 

Appendix C –CMPDD JATRAN 2009 Claritas Estimates 

2035 JACKSON URBANIZED AREA TRANSPORTATION PLAN II – Appendix C 
PCensus for MapInfo Page 1
JATRAN: Route 10 
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
Jatran: Route 10
l i i

34.77%
62.30%
0.35%

1.11%
0.01%

0.26%
1.20%

1.31%
98.69%

PCensus for MapInfo
JATRAN: Route 10 
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

Pop-Facts:
Demographic Quick Facts
Population
2014 Projection
2009 Estimate
2000 Census
1990 Census
Growth 1990-2000

Households
2014 Projection 11,144
2009 Estimate 11,858
2000 Census 12,956
1990 Census 15,178
Growth 1990-2000 -14.63%

2009 Estimated Population by Single Race 30,396
Classification
White Alone 10,569
Black or African American Alone 18,936
American Indian and Alaska Native Alone 107

Asian Alone
Native Hawaiian and Other Pacific Islander 
Alone
Some Other Race Alone
Two or More Races

2009 Estimated Population Hispanic or 
Latino
Hispanic or Latino
Not Hispanic or Latino

2009 Tenure of Occupied Housing Units
Owner-Occupied
Renter-Occupied

2009 Average Household Size

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
336
4

79
364

30,396

399
29,997

11,858
6,364 53.67%
5,494 46.33%

2.30

Page 2
Jatran: Route 10
2009 Claritas Estimates
Provided by CMPDD

Route 10
3-Mile Buffer

28,573
30,396
33,416
37,925
-11.89%

$ 67,062

$ 34,154
$ 27,171

PCensus for MapInfo
JATRAN: Route 10 
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

Pop-Facts:
Demographic Quick Facts
2009 Estimated Households by Household 
Income
Less than $15,000 2,827 23.84%
$15,000 to $24,999 1,710 14.42%
$25,000 to $34,999 1,521 12.82%
$35,000 to $49,999 1,567 13.21%
$50,000 to $74,999 1,381 11.65%
$75,000 to $99,999 869 7.33%
$100,000 to $149,999 877 7.39%
$150,000 to $249,999 530 4.47%
$250,000 to $499,999 309 2.60%
$500,000 or more 268 2.26%

2009 Estimated Average Household 
Income
2009 Estimated Median Household Income
2009 Estimated Per Capita Income

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
Page 3
Jatran: Route 10
2009 Claritas Estimates
i 

Route 10
3-Mile Buffer
11,858

PCensus for MapInfo Page 1
JATRAN: Route 11
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
Jatran: Route 11
2 09 Claritas Estimates
Provided by CMPDD

PCensus for MapInfo
JATRAN: Route 11 
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

Pop-Facts:
Demographic Quick Facts
Population
2014 Projection
2009 Estimate
2000 Census
1990 Census
Growth 1990-2000

Households
2014 Projection 19,280
2009 Estimate 19,782
2000 Census 20,428
1990 Census 21,590
Growth 1990-2000 -5.38%

2009 Estimated Population by Single Race 44,773
Classification
White Alone 20,812
Black or African American Alone 22,180
American Indian and Alaska Native Alone 131

Asian Alone
Native Hawaiian and Other Pacific Islander 
Alone
Some Other Race Alone
Two or More Races

2009 Estimated Population Hispanic or 
Latino
Hispanic or Latino
Not Hispanic or Latino

2009 Tenure of Occupied Housing Units
Owner-Occupied
Renter-Occupied

2009 Average Household Size

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
46.48%
49.54%
0.29%

1.81%
0.03%

0.62%
1.22%

2.08%
97.92%

812
12

277
547

44,773

931
43,842

19,782
9,855 49.82%
9,927 50.18%

2.10

Page 2
Jatran 
2 09 Claritas Estimates
Provided by CMPDD

Route 11
3-Mile Buffer

43,257
44,773
47,155
49,672
-5.07%

$ 68,372

$ 42,213
$ 30,864

PCensus for MapInfo
JATRAN: Route 11
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

Pop-Facts:
Demographic Quick Facts
2009 Estimated Households by Household 
Income
Less than $15,000 3,369 17.03%
$15,000 to $24,999 2,317 11.71%
$25,000 to $34,999 2,669 13.49%
$35,000 to $49,999 3,193 16.14%
$50,000 to $74,999 3,203 16.19%
$75,000 to $99,999 1,747 8.83%
$100,000 to $149,999 1,522 7.69%
$150,000 to $249,999 986 4.98%
$250,000 to $499,999 470 2.37%
$500,000 or more 307 1.55%

2009 Estimated Average Household 
Income
2009 Estimated Median Household Income
2009 Estimated Per Capita Income

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
Page 3
Jatran: Route 11
2009 Claritas Estimates
i 

Route 11
3-Mile Buffer
19,782

PCensus for MapInfo Page 1
JATRAN: Route 13 
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
Jatran: Route 13
2009 Claritas Estimates

PCensus for MapInfo
JATRAN: Route 13 
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

Pop-Facts:
Demographic Quick Facts
Population
2014 Projection
2009 Estimate
2000 Census
1990 Census
Growth 1990-2000

Households
2014 Projection 10,810
2009 Estimate 11,765
2000 Census 13,366
1990 Census 16,305
Growth 1990-2000 -18.03%

2009 Estimated Population by Single Race 32,752
Classification
White Alone 3,450 10.53%
Black or African American Alone 28,666 87.52%
American Indian and Alaska Native Alone 134 0.41%
Asian Alone 133 0.41%
Native Hawaiian and Other Pacific Islander 22 0.07%
Alone
Some Other Race Alone 45 0.14%
Two or More Races 302 0.92%

2009 Estimated Population Hispanic or 32,752
Latino
Hispanic or Latino 434 1.33%
Not Hispanic or Latino 32,318 98.67%

2009 Tenure of Occupied Housing Units 11,765
Owner-Occupied 5,738 48.77%
Renter-Occupied 6,027 51.23%

2009 Average Household Size

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
2.50

Page 2
Jatran: 
2009 Claritas Estimates
Provided by CMP D

Route 13
3-Mile Buffer

30,116
32,752
37,391
46,881
-20.24%

PCensus for MapInfo
JATRAN: Route 13 
2009 Claritas Estimates 
Provided by CMPDD

Pop-Facts:
Demographic Quick Facts
2009 Estimated Households by Household 
Income
Less than $15,000
$15,000 to $24,999
$25,000 to $34,999
$35,000 to $49,999
$50,000 to $74,999
$75,000 to $99,999
$100,000 to $149,999
$150,000 to $249,999
$250,000 to $499,999
$500,000 or more

2009 Estimated Average Household 
Income
2009 Estimated Median Household Income
2009 Estimated Per Capita Income

© 2009, The Nielsen Company. All Rights Reserved
$

$
$

Route 13
3-Mile Buffer
11,765

4,104 34.88%
2,062 17.53%
1,616 13.74%
1,550 13.17%
1,191 10.12%
616 5.23%
381 3.24%
148 1.26%
73 0.62%
24 0.21%

36,310

23,626
13,774

Page 3
Jatran: Route 13
2009 Claritas Estimates